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雷克萨斯加价真相:中国市
来源: | 作者: | 人气: | 发布时间:2019-10-09
摘要:

车市整体疲软下行,雷克萨斯不但一直在加价或变相加价卖车,近期还宣布三款热销车型涨价。舆论普遍认为这是雷克萨斯“飘了”,想借机从“二线豪华品牌”试探上升“一线”。雷克萨斯或许真有如此打算,但既然能加价、敢加价,必然是有“产品力”在支撑,这种“产品力”到底应该怎么理解?

涨价车型多款涉特供

雷克萨斯9月12日上调中国市场三款车型ES、UX、NX的官方指导价,上调幅度为6000元—15000元,其中最热销的ES调价幅度为11000元~15000元,此举引发准车主不满和舆论关注。

雷克萨斯加价真相:中国市

▲雷克萨斯ES的官方起售价已由27.9万元调整为29万元

值得注意的是,调价车型中,ES 200、ES 260、NX 200等车型只供应中国、俄罗斯等新兴汽车市场。

ES是“中大型豪华轿车”,也是雷克萨斯在中国最畅销的车型,今年上半年销量占雷克萨斯销量的46.5%。在中国销售的ES,有ES 200、ES 260、ES 300h三个动力版本。其中ES 200搭载了2.0升自然吸气发动机,ES 260搭载了2.5升自然吸气发动机,ES 300h则为混合动力版。

在发达国家市场上,没有ES 200、ES 260两种车型销售。在美国,除混动版的ES 300h外,ES主打车型为ES 350,搭载了3.5升V6发动机;在欧洲和日本,只销售ES 300h混动版本。

雷克萨斯加价真相:中国市

▲北美版的ES 350装备了V6发动机,百公里加速在7秒以内

NX为雷克萨斯的“中型豪华SUV”,在中国市场上有三个动力版本销售:NX 200、NX 300、NX 300h。其中,NX 300h为混动版,NX 300搭载了2.0T涡轮增压发动机,而NX 200搭载了2.0升自吸发动机。

NX 200也是只供应中国、俄罗斯等新兴市场的特殊版本,在欧美日等发达国家市场上并未销售。

特殊版本造就特殊优势

在中国市场上供应的特殊版本,使雷克萨斯车型与竞争对手之间形成了巨大的价格落差。

在美国市场上,雷克萨斯ES起售价为4万美元左右,而同级别的宝马5系、奔驰E级起售价为5.3万美元左右,价差合人民币不到10万元;在欧洲市场上,由于雷克萨斯为进口车,起售价接近甚至超过欧洲本土的宝马5系、奔驰E级。

雷克萨斯加价真相:中国市

▲在法国,雷克萨斯ES的起售价高于宝马5系

在中国市场上,由于2.0自吸版本的引入,雷克萨斯ES的起售价仅为29万元,在调价之前,更是低到27.9万元。而宝马5系在国内起售价为41.99万元,奔驰E级起售价为42.58万元,与雷克萨斯ES的价差达到14万元左右。

雷克萨斯加价真相:中国市

▲ES 200和ES 260大幅拉低了起售价格

在美国市场上,雷克萨斯NX与同级宝马X3的起售差价为3万多人民币,而在中国,靠2.0自吸版本的引入,价差达到9万人民币左右。

巨大的价差,造成了雷克萨斯车型在中国市场上一个特殊的优势,那就是:它们看上去比其它同级豪华品牌车便宜很多。

为什么加价?

商品可以加价出售,通常是因为具有稀缺性和一定程度的不可替代性,雷克萨斯在中国销售的汽车,是否也具备这两个特征呢?

雷克萨斯LX定价129.1万元起,4S店普遍加价十几万到二十万出售。这款豪华全尺寸SUV无疑符合加价的两个特征:货源紧张导致一车难求;在这一级别豪华SUV中,它的可靠性也独一无二,形成一定程度的不可替代性。而这一级别车型的购买者,价格敏感度相对较低,他们更在意自己是否喜欢,而不是在价格上纠结。

雷克萨斯加价真相:中国市

▲雷克萨斯LX的加价幅度一直在10万元以上

定位高端和小众的LX是个例外。雷克萨斯销量最大的车型是EX、NX、RX三款,占雷克萨斯总销量的80%以上。其中,中大型RX一直有加价或要求加购装具的现象,9月初新款上市后,一些4S店直接加价出售,幅度达到3到5万元。中大型轿车ES去年7月换代上市后,也加入加价行列,通常要搭售一到两万元的装具。中型SUV NX一直有优惠,近几个月供货周期加长,个别地区经销商取消优惠。

全球共有6个工厂生产雷克萨斯(日本本土有4个,加拿大、美国各有一个),供应中国市场的三款主力热销车型ES、NS、RX均产自日本九州工厂。据丰田官方资料,九州工厂的年产能为41.7万辆,近两年,雷克萨斯的销量增长迅速,导致九州工厂产能紧张。目前,中国客户在4S店订车,短则两到三个月、长则五六个月才能提到车。

货源偏紧是导致加价的一个因素,但并非主要因素,因为这三种车型所处的细分市场均存在激烈竞争。以ES为例,这一级别的豪华轿车中,ES面对奔驰E级、宝马5系、奥迪A6等实力强悍的竞争对手,而这些车型的品牌影响力和销量都超过ES。

与这些对手相比,ES拥有雷克萨斯擅长的舒适和静音、做工精细的内饰和极佳的可靠性,雷克萨斯4S店的服务品质也优于竞争对手,进口车身份也是加分项。但最终让ES出现一定程度“不可替代性”的,还是巨大的价格落差。这让ES成为这一价格区间一个独特的存在,一些消费者觉得即便加上一两万元的装具也很划算。

如果奔驰E级、宝马5系的入门价格也拉低到30万元区间,ES还会加价吗?

真正的隐患

雷克萨斯加价售车,有违商业道德和相关法律法规,但在中国这一特殊的新兴汽车市场上,加价从来都不会给品牌带来真正的损伤——或许还会有正面影响。从1999年开始国产的6代本田雅阁,到后来的本田CR-V、大众途观、丰田汉兰达等车型,加价引发消费者的不满和谴责,但并没有妨碍他们的购买积极性,坚挺的价格和排队购买的盛况,还给这些车型带来“产品力过硬”的品牌形象加分。

雷克萨斯不但吃透了“新兴市场”的这种特殊规律,还发现了“新兴市场”的另一个秘密:对豪华车“形式”的要求大于“内容”。

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